Tesla FSD - Itseajavan auton kyydissä

Kirjoitin reilu vuosi sitten artikkelin: AI ja Tekoäly - Miten minä näen ja käytän tekoälyä. Tekoälyn rintamalla on tapahtunut paljon ja harppauksin, mutta toisaalta omaan elämääni tällä ei ole ollut juurikaan vaikutusta. Se mihin käytin tekoälyä jo vuosi sitten käytän sitä myös tänään. Jopa määrä on pysynyt samana. Mitä vuodessa on sitten konkreettisesti tapahtunut tekoälyn saralla, joka näkyisi omassa elämässäni? Aika vähän. Ainakin YouTube on täyttynyt tekoälyllä tehdyllä materiaalilla. Osa on roskaa, osa ei. Osakemarkkinoilla puolestaan teknologiasektori on laskenut, kun pelätään softayhtiöiden vallihautojen murtuvan. Datakeskusten vaatima muisti on puolestaan nostanut esimerkiksi kännyköiden, pelikonsoleiden ja VR-lasien hintaa. Ehkä paras esimerkki on kuitenkin Teslan itseajava auto, jota olen päässyt kokeilemaan. Mitä mieltä olen Teslan itseajavasta autosta?

Tesla FSD tulee englanninkielisistä sanoista Full Self-Driving, eli suomeksi täysin itsestään ajava, mutta kuljettajan tarkkailua vaativa. Toisin kuin muut kilpailijat, Tesla ei käytä liikenteen havainnoimiseen esimerkiksi mitään tutkia tai vastaavaa. Käytännössä järjestelmä perustuu vain softaan ja halpoihin kameroihin. Tämän toimivuutta on kritisoitu paljon, mutta epäilijöille on lyöty luu kurkkuun. Kaikki toimii erinomaisesti ja erilaisen ratkaisun johdosta kustannukset on saatu alle kilpailijoiden. Jokainen voikin kuvitella mihin tämä johtaa. Tesla hallitsee sekä auton tekemisen, että softan ja itseajavan auton ratkaisu on kaikista kustannustehokkain. Lopputuloksena on vaikea nähdä tulevaisuutta, jossa Teslan itseajavat Cybercab taksit eivät valloittaisi pian katukuvaa ja voittaisi kilpailua. Tätähän se Teslan osake kalleudessaan osittain jo hinnoittelee, toinen on sitten Optimus Prime robotit. 

Petikon Tesla Center ja tulevaisuuden Opimus Prime robotti.

Hollanti salli juuri äskettäin itsestään ajavat autot 1,5 vuoden testauksen jälkeen tietyin rajoituksin. Käytännössä kuljettaja on viime kädessä vastuussa onnettomuuksista, joten ajon aikana ei saa vaikkapa lukea sanomalehteä ja hörppiä kahvia, vaikka Tesla FSD tämän mahdollistaisikin. Lisäksi kaikki suuremmat päivitykset pitää hyväksyä erikseen. Tiedä sitten mitä se käytännössä tarkoittaa.

Suomen liikenne- ja viestintävirasto (Traficom) odottaa Hollannin hyväksyntämateriaalia ja tekee oman ratkaisunsa aika varmasti tämän vuoden aikana. Uusi testejä ei enää vaadita, koska RWD (Hollannin Traficomia vastaava) on jo testannut sen eurooppalaisten standardien mukaisesti. Lähtökohtaisesti alalla arvostetaan Hollannin RDW:tä, mutta suomalaiset haluavat perehtyä, miten auton kamerat käyttäytyvät huonossa säässä, kertoo Helsingin Sanomat. Suomi saattaa siis hyvinkin tulla perässä, mutta autot pitää muutoskatsastaa. Siis mitä vittua? Kuulitte aivan oikein. Muutoskeatsastaa FSD auto, joka on tehty pelkällä softapäivityksellä toimivaksi. Lyökö siis virkamies ainostaan paperiin leiman ja se on siinä veloittaen 100 € ranneliikkestä? Suomen ja Traficomin järjetön byrokratia jarruttaa sitä, että liikenne tulisi turvallisemmaksi. 

Teslan mukaan FSD parantaa tieturvallisuutta Yhdysvalloissa jopa yli 80 % verrattuna ihmiskuljettajiin. Oli tieto miten luotettavaa tahansa, niin jokainen on varmasti liikenteessä nähnyt kaikenlaista koheltajaa. Itseajava Tesla ei moiseen sorru, se ei aja kännissä, ylinopeutta tai sen keskittyminen ei herpaannu. Tässä hyväksymisessä pitää vielä muistaa, että Hollannista Suomeen lähetettävä hyväksyntämateriaali on jo vanhaa. Nyt itseajava Tesla on erilainen kuin 1,5 vuotta sitten. Voisiko ne Traficomin tyypit mennä ensiksi itseajavan Teslan kyytiin ja sitten pohtia lausuntoja ja vanhenevia paperinivaskoja? 

Tesla FSD:n turvallisuudesta. Itseajava auto aiheuttaa jenkkiyyliin kerrottuna 7x vähemmän vakavia ja lievempiä onnettomuuksia, kuin keskiverto ajaja tai 2,4 x vähemmän kuin Teslakuski kaikilla turvaominaisuuksilla varustettuna. Lähde: Tesla.

Ei liene myöskään sattumaa, että Yhdysvaltalainen digitaalinen vakuutusyhtiö Lemonade on lanseerannut uuden vakuutustuotteen, joka tarjoaa Teslan omistajille noin 50 % alennuksen kilometrikohtaisista maksuista niiltä kilometreiltä, jolloin autoa ajetaan Full Self-Driving (FSD) -tilassa. Tuskin vakuutusyhtö hyvää hyvyyttään tai tyhmyyttään tuota tarjoaa.

Muistutan, että en ole Tesla-fanaatikko, enkä omista Teslan osakkeita. Nostan kuitenkin hattua yhtiön saavutuksille ja visiolle silloin kun sille on aihetta. Jenkeissä FSD on toiminut jo pitkään ja Suomessa Teslan itseajavia autoja on päässyt testaamaan vuoden 2026 tammikuusta lähtien ainakin Vantaan Petikossa, Tampereella, Turussa ja Oulussa tämän linkin takaa. Luonnollisesti tällainen mahdollisuus vetää kokeilijoita puoleensa, joten itse en päässyt testaamaan autoja ensimmäisten joukossa. Tuurilla sain kuitenkin ajan maaliskuussa ja pakkohan se oli käyttää. Vihdoinkin Tesla FSD -ominaisuutta kokeilemaan.

Teslan itseajava auto Petikon Tesla Centerin parkkipaikalla.

Olen nähnyt Tesla FSD:n toiminnasta niin monta videota, että kyyti itseajavan auton pelkääjän paikalla sävähdytti yllättävän vähän. Jos en yhtään tietäisi, että kaikki toimii mallikkaasti olisin ehkä ollut häkeltynyt sen toimivuudesta. Omistan itse ajokortin, mutta en ole ajanut pitkään aikaan ja voin rehellisesti myöntää, että Tesla FSD ajaa itseäni paremmin. Mukana ollut "virallinen" kuski sanoi myös, että auto ajaa häntä paremmin. Kaikki meni siis liikennesääntöjen mukaan, eikä kuljettajan tarvinnut puuttua noin 20 minuuttia kestäneeseen ajamiseen oikeastaan yhtään. Yksi ainut risteykseen ryhmitys meni väärin ja pysäköinti lastentarhan pihalle piti hoitaa kuskin toimesta. Siinäpä se. Arvosana ehkäpä 9/10. Jos omistaa uusimman Teslan, niin 99 euron kuukausimaksulla, tai 7 500 € kertahinnalla saa FSD ominaisuuden käyttöön ainakin Hollannissa ja Jenkeissä. Jokainen tykönään päättäköön onko se hinnan arvoista.

Pakko kuitenkin myöntää, että olin vähän pettynyt suuriin odotuksiini. Esimerkiksi Petikon Tesla Centerin pihasta lähtiessä auton keskikonsolin kosketusnäyttö näytti ympärillä olevan vain metsää, vaikka kuski sanoi Tesla Centerin olleen tällä paikalla jo puolitoista vuotta. Luulisi keskinäytön kartta-aineston päivittyneen tähän mennessä. Ei se tietysti itseajavan auton kyytiä haitannut, mutta syö jotenkin uskottavuutta. Toinen oli sitten tuo risteykseen väärin ryhmittyminen. Se näkyy BÖÖ-miehen videossa (tämän sivun lopussa oleva, kohta 7:40) ja olimme kuskin kanssa aika varmoja, että virhe olisi jo korjattu. Onhan tästä jo noin 2 kk, kun tuo video on julkistettu. Vähän nakertaa luottamusta, jos itseajava ja muiden ajamisesta oppiva auto tekee saman virheen vielä 3 kk päästäkin. Virhe on vielä sellainen, että normaali autoilija tajuaa sen hetkessä, eikä risteykseen voi oikein ryhmittyä väärin.

 

Tesla FSD ja liikennenäkymä.

Tesla FSD järjestelmä on siis luokiteltu "avustavaksi" ja kuljettaja kantaa täyden vastuun ajoneuvon turvallisesta kulusta. Jenkeissä tämä on toiminut jo jonkin aikaa, mutta ei vielä Euroopassa. Eurooppa ja etenkin Suomi onkin takapajula. Kaikkea uudistusta vastustetaan loppuun asti. Itse asiassa Helsingin Sanomien ja Traficomin asenteellisuuden Teslaa kohtaan huomaa selkeästi kirjoittelussa ja viestinnässä.

”Missään tapauksessa siinä ei ole tällä hetkellä kyse autonomisesta tai täysin itsestään ajavasta autosta, vaan se on kuljettajan avustimien kokoelma”, kirjoittaa Helsingin Sanomat ja jatkaa: 

"Autonomista ajamista mitataan viisiportaisella asteikolla, ja FSD Supervised -niminen järjestelmä on vasta tasolla kaksi. Kolmostaso olisi jo selkeä teknologinen loikka, ja sellaistakin tekniikkaa on kilpailevilla automerkeillä olemassa".

Jos on ollut hetken itseajavan Teslan kyydissä, katsonut videoita itseajavasta Teslasta, niin tietää että kaikki yllä oleva on täyttä paskaa, tai ainakin lukijan tietoista harhauttamista ja tosiasioiden kertomatta jättämistä. Tuo asteikko on täysin regulatorinen eikä kerro teknologiasta oikeastaan yhtään mitään. Tesla kykenee ajamaan pisteestä A pisteeseen B itsenäisesti. Valitset vain navigaattorista määrämpään ja auto hoitaa ajamisen. Tietysti terminologia ei tähän vielä taivu, koska vastuukysymykset hiertävät. Teknisesti ja juridisesti se on siis kuljettajaa avustava järjestelmä (level 2), mutta voisi yhtä hyvin olla jo level 4 tasoa. Se vain vaatisi sitä, että Tesla ottaa vastuun onnettomuuksista ja että ajomääristä kerätty data osoittaisi selkeästi ja hyväksyttävästi tekniikan olevan ihmistä parempi. Siis massiivinen määrä turvallisuusdataa ja auditointeja. Level 5 vaatisi puolestaan sen, että ratti ja polkimet puutuisivat.

Ovatko kilpailijat oikeasti edellä? Kyllä ja ei. Esimerkiksi Waymon (Alphabet) robotaksi-palvelu, joka käyttää kameroiden lisäksi LiDARia toimii useissa kaupungeissa (Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin ym.) ja on autonomian tasolla Level 4. Tai esimerkiksi Mercedes DRIVE PILOT, joka on autonomian tasolla Level 3. Se pystyy ajamaan esimerkiksi joissakin USA:n osavaltioissa moottoriteillä tietyllä nopeuksilla ja kuljettaja saa katsoa muualle. Rehellisesti ei ehkä kovin vakuuttavaa kilpailijoiden osalta. Tesla johtaa laajuudessa ja kuluttajakäytössä selkeästi mukaan lukien hinta ja saatavuus. Eikä tämä ole se koko itseajavan auton pointti, johon Tesla juurikin tähtää? Mitä mieltä itse olette Teslan FSD -kyvystä?

Aiheeseen liittyviä videoita

 

Böö -mies testaa itse ajavaa Teslaa. Ryhmitysvirhe kohdassa 7:40. Itse tuli ajettua tuo sama alkulenkki.

Lauri Vuohensilta testaa, miten Tesla FSD käyttäytyy huonokuntoisella, pienellä, lumisella ja mäkisellä soratiellä. Aika vakuuttavaa. Kohdassa 10:30 ajovirhe, kun auto menossa kevyen liikenteen väylälle.